Diseño

• Concepto de Coeficiente de Elevación Alta – Debido a la geometría de LE altamente refinada y la forma de entrada, cada ala produce el máximo empuje (potencia y aceleración) para su tamaño. Esto aumenta drásticamente el rango, permitiendo a los pilotos usar un ala más pequeña de lo que es típico en cada conjunto de condiciones. El resultado es un manejo más fácil y una mayor maniobrabilidad.
• Distribución de Tensión Estática Impulsada por el Rendimiento - En la playa, las alas NP tienen una distribución de tensión de dosel similar a una vela de windsurf, con máxima tensión hacia adelante que se relaja gradualmente hacia el borde de fuga. Una vez que el ala está cargada, el resultado es una mejor forma de vuelo con el ángulo de curvatura bloqueado hacia adelante y un borde de fuga limpio.
• Planform Delta Modificado – Esto crea una forma de LE más eficiente y una distribución de elevación elíptica a lo largo de la envergadura para un mejor rendimiento contra el viento y control.
• Perfil Frontal Dihedral – El ángulo dihedral permite relaciones de aspecto más altas debido al aumento de la distancia de las puntas de las alas y aumenta el rendimiento al hacer que la parte superior del ala sea más vertical durante el vuelo en línea recta. También hace que el ala sea muy estable en el balanceo, especialmente cuando se iza.
• Puntas de Ala de Baja Resistencia con Desenrollado Lineal – El pequeño diámetro de LE en las puntas de las alas reduce la resistencia y permite un giro dinámico. Esto mejora la aceleración en el extremo inferior durante el bombeo, así como el control cuando está cargado.
• Puntal Ventilado – La gran apertura entre el LE y la parte frontal del panel de llenado (que conecta el dosel al puntal) permite que la presión se iguale a través de los dos lados del ala. Esto mejora el rendimiento general y hace que el ala sea aún más estable.

Estructura/ingeniería

• Dosel de Alta Tensión con Lente de Curvatura Estructurada – La forma 3D del borde de ataque del dosel está definida por una serie de paneles transversales que convergen en las puntas de las alas. Esto aprovecha la estructura del Tubo de Borde de Ataque para maximizar la tensión en las secciones de entrada críticas – el resultado es más elevación y un ángulo de pérdida más alto para una mejor aceleración en vientos ligeros, y la capacidad de volar eficientemente a bajos ángulos de ataque para un mejor control y mayores velocidades máximas en vientos fuertes.
• Panelado Transversal del Dosel – Esta construcción coincide con las líneas de hilo de los paneles del dosel con la trayectoria de carga, haciendo que la forma de vuelo sea más estable y añadiendo durabilidad a largo plazo al dosel.
• Sistema de Varillas Integrales – Las varillas compuestas cosidas crean un borde de fuga plano y rápido con mínimo aleteo.
• Pesos de Material Escalonados en LE – el uso de un poliéster tejido de alta tenacidad y ultra ligero en las puntas de las alas y la parte trasera del puntal resulta en una sensación muy ligera debido al peso de oscilación reducido.
• Panel de Límite en el Perímetro del Dosel – La estructura del dosel está reforzada con un marco de rip stop de alta tenacidad que corre por el medio, sale por los bordes de fuga hacia las puntas de las alas y luego sigue el tubo de LE de regreso al centro para máxima resistencia y durabilidad.
• Ventanas de PVC con Elementos Estructurales – Ventanas de PVC pulido de alta calidad proporcionan máxima visibilidad, mientras que los refuerzos integrales llevan las cargas transversales para minimizar la distorsión y el estiramiento del dosel.

Tecnología de asas

• Asas Tubulares Rígidas con Sistema de Base Propietario – Añaden un control de balanceo increíble y comodidad mientras proporcionan la estructura perfecta para añadir una línea de arnés.
• Diseño Ergonómico – Las bases de las asas se integran perfectamente en el puntal, mientras que el arco del plano del asa reduce la fatiga y posiciona el ala en el ángulo de vuelo óptimo.
• Protección de Impacto Integral – El asa frontal curvada tiene un parachoques debajo del agarre de EVA para protegerte a ti y a tu tabla del impacto.
• Asa Frontal de Agarre Caído – la sección vertical en el asa delantera permite al piloto volar el ala más lejos de su cuerpo para mayor eficiencia, y aumenta aún más la distancia de las puntas de las alas. También es ideal para izar y surfear olas debido al mejor control de balanceo sobre las asas de izado convencionales.
• Posiciones de Asas Calibradas – las asas están equidistantes del centro de esfuerzo en cada tamaño de ala para un vuelo equilibrado sin esfuerzo. Las alas más grandes cuentan con asas más largas para dar al piloto opciones de posición de las manos para maximizar la potencia o reducir la fatiga.

Válvulas y vejigas

• Válvulas Independientes de LE y Puntal – la partición añade seguridad al tener dos cámaras de aire separadas, aumenta la rigidez del Borde de Ataque (el Puntal no puede actuar como cámara de expansión para el borde de ataque) y permite que el ala se desinfle más rápidamente.
• Cámaras de Aire Separadas
• Válvula de Empuje para Inflado y Desinflado Rápido
• Vejiga Hecha en Alemania
• Sistema Anti-Twist para Vejiga