Voici les nouveautés essentielles de la forme :

Efficacité de la zone aérodynamique du nez

Les planches volent dans les airs, donc minimiser la résistance de l'air se traduit par un contrôle et une vitesse améliorés. L'objectif principal était d'atteindre une efficacité maximale avec les détails de forme affinés suivants : Scoop du nez aplati et rail avant plus fin. Pour optimiser le flux d'air, JP a introduit un pont légèrement bombé dans cette zone. Toutes les planches HydroFoil Slalom sont très courtes, minimisant le poids de balancement et améliorant le contrôle à haute vitesse.

Zone de la base du mât

Les rails dans cette zone sont plus pleins avec des bords durs et tranchants - la forme la plus efficace pour créer de la portance pour entrer en mode vol et réduire drastiquement la traînée lors des contacts pour un rebond instantané.

Forme du pont : encastrement pour le boîtier de pont

Ce profond encastrement abaisse le point de pivot de la base du mât ce qui aide à fermer l'écart entre la planche et le pied de voile. Il fournit également de l'efficacité et un contrôle supplémentaire lorsque l'on pousse les limites et pendant le jibe.

Forme du pont : position et puissance

La forme du pont dans la zone de positionnement a subi le changement le plus radical : elle est maintenant plus plate et les pads s'étendent même un peu plus loin que la largeur maximale du rail. Désormais, le rider peut déplacer le pied dans la position idéale sans changer l'angle de levier vers le foil, ce qui peut se produire sur des rails arrondis. Cela permet également d'avoir deux plugs de strap pour le pied arrière – l'un à l'intérieur pour les runs par vent fort et le reaching, l'autre à l'extérieur pour les reaches plus serrés et le vent léger.

Forme du pont : aérodynamique de la queue

La queue est maintenant dotée d'un encastrement concave, presque comme un cut-out, canalisant le flux d'air le long du pont et soutenant le rider avec un contrôle supplémentaire puisque le flux d'air plus doux et plus directionnel stabilise la planche dans les airs.

Grands cut-outs à l'arrière

Lors du foiling, les cut-outs ont deux fonctions principales : réduire le volume à l'arrière et réduire la traînée.

Le volume réduit à l'arrière permet au rider d'enfoncer la queue lors du pompage pour charger le foil pour un décollage instantané.

Toutes les planches sont dotées de cut-outs, façonnés individuellement pour la gamme d'utilisation prévue de chaque planche. Lors des contacts occasionnels, les cut-outs profonds réduisent considérablement la surface mouillée, ce qui se traduit par moins de traînée – ce qui est impératif et vital car les riders naviguent et touchent à des vitesses beaucoup plus élevées.

Large arrière

L'arrière offre beaucoup de levier sur le foil, ce qui est un facteur clé pour aller vite tout en restant sous contrôle malgré toutes ces forces énormes. C'est essentiel lorsqu'on essaie de trouver le meilleur compromis entre une position confortable et une distribution efficace de la puissance vers le foil.

Comparé à la course avec aileron, le foiling est plus que compétitif : Dès la première année des compétitions PWA, les planches à foil ont principalement dominé les classements. Aujourd'hui, elles sont en tête dans tous les domaines de la course de slalom – sauf s'il y a des limitations et des restrictions par les règlements et les règles.

En 2024, la PWA n'autorisera qu'une seule taille de planche à foil dans le quiver des coureurs. Ainsi, les tailles principales devaient rester au top et ont été nouvellement développées. Werner Gnigler a façonné trois nouvelles planches pour couvrir toutes les conditions de slalom PWA. De cette façon, chaque rider peut trouver sa planche la plus performante en fonction de son poids et des conditions dans lesquelles il l'utilisera.

Le 91 inchangé est toujours à jour pour couvrir le côté vent léger du foiling et sera utilisé dans les événements nationaux par vent léger, tandis que le 78 éprouvé couvre toujours le segment de vent fort et les événements de longue distance comme le célèbre DEFI Wind.